前不久，F1 2024 赛季收官站阿布扎比大奖赛落下帷幕，率先冲过至极的诺里斯，为迈凯伦锁定了车队年度总冠军。

时隔 26 年后，迈凯伦再次捧杯。

然则，运说念似乎总爱在鼎沸中掺杂一点苦涩。正派赛车部门沐浴在得手的光辉之中时，迈凯伦的跑车业务却遇到挑战，不得不再次易主——

阿布扎比投资公司 CYVN Holdings 与巴林主权资产基金巴林 Mumtalakat 控股公司近期达成契约，前者将收购迈凯伦的汽车业务，同期收购迈凯伦赛车部门的非控股股份。

在这一里程碑事件之前，CYVN 和 Mumtalakat 早在 10 月份就开动了一系列对于配联合伴关系的商讨。CYVN 暗示，除了白茫茫的银子，他们还能为迈凯伦带来更先进的工程本事，尤其是在电动汽车畛域。

成心想的是，CYVN 是蔚来刻下的第一大鼓舞，其在 2023 年两次投资蔚来，投资总额达到了 33 亿好意思元，取得了蔚来 20.1% 的股份。借助与 CYVN 的配合，蔚来汽车也得手迈入中东和北非市集。此外，两边还打算在阿布扎布打造一个专注于智能驾驶和东说念主工智能的高端研发中心。

一边是纯电力量的象征，一边是超豪华跑车的传承，「石油佬」的小算盘，打得啪啪响。

迈凯伦，其实也富过

迈凯伦虽说是个据说品牌，但在很长一段时刻里，他们的心想一直莫得放在获利上。对于他们来说，似乎唯独赛车是矜重事。

这种调性天然是首创东说念主定下来的，迈凯伦的首创东说念主布鲁斯 · 迈凯伦，不仅是一位出色的工程师，更是一位隆起的赛车手。和路特斯的蹊径一样，迈凯伦的团队在 1960 年到 1970 年的 F1 赛场上取得了光辉的成绩，还种植了「车神」塞纳这一据说东说念主物。

▲红白涂装的   MP4/5B 赛车

然则，尽管迈凯伦在赛车畛域取得了浩瀚得手，但在民用车市集上却迟迟未能大范畴分娩——直到 2011 年。

这一年，对于迈凯伦来说是一个值得挂牵的时刻，它厚爱成为了一个落寞的超跑制造商，其首个作品恰是集盛大 F1 本事于孑然的迈凯伦 MP4-12C。

▲ 迈凯伦 MP4-12C

动作迈凯伦品牌重返民用车市集的病笃车型，MP4-12C 不仅给与了同价位少有的碳纤维单体壳车身本事，同期还有着可以的性价比。是的，性价比这个词，你相通能够在超豪华品牌里看到。相较于竞争敌手法拉利 458、兰博基尼 LP570-4 等车型，MP4-12C 有着更低的起售价—— 338 万元东说念主民币。

在 3 年的时刻里，迈凯伦粗拙分娩了 3500 辆 MP4-12C，增强了迈凯伦品牌的市集认同度的同期，也为后续车型的研发的分娩，提供了必要的财务守旧。

▲迈凯伦 MP4-12C

由于迈凯伦并非上市公司，财务数据莫得那么详备，但从迈凯伦官方败露的数据来看，MP4-12C 上市后，迈凯伦聚首 3 年杀青盈利，2015 年的营业收入达到 4.5 亿英镑，以市销率的估值法来看，其时的迈凯伦估值达到了 16.5 亿英镑。

在营业上尝到甜头的迈凯伦，天然想要依样画葫芦般地再造一辆「MP4-12C」，于是，2015 年，迈凯伦 570S 应时而生。

▲迈凯伦 570S

迈凯伦 570S 可以视作 MP4-12C 的继任车型，这款新车朝着「性价比」的说念路更进一步，其在中国的起售价低至 255.6 万元东说念主民币，况且从性能层面来看，新车也要更优。

更病笃的是，迈凯伦 570S 换用了全新的眷属式设想作风，袭取了旗舰车型 P1 标志性的弯月前后灯组，俨然成为了一台「小 P1」。花小钱办大事，谁不爱呢？

套娃有时候也不是赖事，用户是真买账，570S 以及后续推出的 720S 让迈凯伦在全球范围内取得了权贵的销量增长，尤其是在中国市集，销量同比暴增 122.5%。

迈凯伦的飞腾势头一说念冲到了 2019 年，那一年，迈凯伦在全球范围内系数请托了 4806 辆新车，同比增长 43.9%，再度创下历史新高。另一边，其时的迈凯伦 F1 车队天然还处在「地球组」，但其上半年的收入也增多了 9.2%，约为 6.7 亿元东说念主民币。

名义上看时事一面大好，但其实迈凯伦早已给他们的账本埋下了一枚炸弹。

没钱的迈凯伦，卖房、卖车、造 SUV

与其他超跑品牌不同，迈凯伦莫得大型汽车集团的基金守旧，如法拉利有菲亚特，兰博基尼有寰球。单打独斗，就意味着较低的抗风险才调。

2019 年底，疫情爆发，莫得靠山的迈凯伦很快堕入了举步维艰的境地。受到供应链的影响，迈凯伦在 2020 年一季度仅售出车辆 307 辆，而旧年同期为 953 辆；公司收入也从 2.84 亿英镑暴跌至 1.09 亿英镑。

迈凯伦反馈相等飞快，当即暗示裁人 1200 东说念主，约占职工总额的 25%。不仅如斯开云体育，他们的 F1 车队也因此削减了 70 个关连的责任岗亭。

▲橙蓝涂装的   MCL34 赛车

「由于一级方程式赛季未开动导致奖金减少，赛车部门的收入比 2019 年第一季度减少了 440 万英镑。」迈凯伦在其时的新闻发布会中涌现了本人所处的逆境。数据暴露，2020 年，迈凯伦 F1 车队的财收仅占迈凯伦集团总营收的 10.9%。

而在主营业务——汽车销售这一部分，570S 和 720S 王人在这时参加了生命周期的临了阶段，前者在性能上曾经过时于同期期的法拉利 F8 Tributo 和兰博基尼 Hurac á n，后者更是因为供应链问题成功停产，且莫得后继车型进行起劲。

赛车部门不获利，卖车亦然亏的，怎样办呢？

▲ 迈凯伦 720S

迈凯伦最初意象的是背后的国度。我好赖亦然大英的傲气，当今哥们手头紧，找你重心钱不外分吧？转头就向英国政府肯求 1.5 亿英镑的借钱。英国政府这边一看，鉴识劲啊，你这看起来精疲力竭的相貌，这笔钱怕是有去无回。临了，这笔借钱并未获批，迈凯伦便把眼神望向了他们的大鼓舞——巴林 Mumtalakat 控股公司。

2020 年 7 月，迈凯伦文告已从巴林国度银行（NBB）取得了一笔 1.5 亿英镑的金融贷款。这笔贷款主若是大鼓舞 Mumtalakat 对迈凯伦集团的「里面输血」，该鼓舞不仅手捏迈凯伦 56% 的股份，同期还领有巴林国度银行 44.06% 的股份。

不仅如斯，拿到钱的迈凯伦还作出了一个让东说念主惊掉下巴的举动——卖楼。

2020 年 9 月，时任迈凯伦 CEO 扎克 · 布朗阐述，迈凯伦集团将以 1.7 亿英镑的价钱出售其位于英国沃金的标志性本事中心（MTC），并以恒久回租的风光继续使用。在布朗看来，这是一个必要的金融重组举措。

寰宇上大多半公司内容上并不领有他们所租用的房地产。咱们有好多现款被套牢在那幢大楼里，这不是一个相等有用的资金使用风光。

买楼的同期，迈凯伦趁便还向鼓舞出售了大楼内的的部分经典赛车，又换来了 1 亿英镑的流动资金。

把总部和藏车卖了以后，迈凯伦总算是暂时稳住了所在。于是他们开动入部属手贬责下一个问题：前些日子因为没钱，520S 和 720S 后继车型的研发曾经被耽误了很久……

钱没了可以借，但在借钱这段时刻落下的研发程度，就怕需要更多的钱才能补回顾。而迈凯伦曾经莫得更多的钱了。

最终，经由了一年的脱期，迈凯伦终于在 2021 年厚爱发布了 520S 的继任车型 Artura ——一款全面过时于同期竞品的超跑。

▲迈凯伦 Artura

2022 年，前法拉利首席本事官迈克尔 · 莱特接任迈凯伦汽车 CEO，他一上任就直言说念，公司在他上任前推出了「不老到的家具」。为了扭转所在，莱特斯主要提议了两个贬责决策。最初，他模仿了在法拉利积蓄的警戒——减产。

迈凯伦 2023 年的全球销量天然仅有 2137 辆，但莱特斯依然觉得需要进一步减产以防守车辆的高残值率。他指出，法拉利恰是通过这一战略，收成了超卓的市集阐发。

另一个决策相通是他从法拉利带过来的，那等于扩人人具声威，说白了就是造 SUV。

说来也很成心想，法拉利的 Purosangue 恰是在莱特的训导下完成的，而在加入法拉利之前，他还在保时捷负责过 Cayenne 的样式经管。尽然，造 SUV 是超跑厂商的唯独出息。

▲迈凯伦 SUV 想象图

本年 6 月，莱特在收受采访时暗示，迈凯伦的 SUV 将会是一款性能车型，或者率会采选插电式搀杂能源系统。他还称，迈凯伦在设立这款 SUV 时可能会寻求本事配合。迈凯伦汽车全球通信掌握皮尔斯 · 斯科特曾经暗示，「良马或然是一个遴荐」。

内容上，迈凯伦这些年来没少用良马的能源系统，比如迈凯伦上世纪推出的超跑 F1，用的就是良马操刀的 6.1L V12 发动机；在售超跑 Artura，用的亦然良马提供的能源电板。

不仅如斯，和其他超豪华品牌在电动化畛域的扭捏不同，迈凯伦在莱特的指导下对电动化展现出了极大的兴致。在电动超豪华畛域进行布局，或然就是「石油佬」买下迈凯伦的指标。